Utama Memulai Di dalam Startup Tercepat di Dunia: Haas F1, Tim Balap Formula 1 Amerika

Di dalam Startup Tercepat di Dunia: Haas F1, Tim Balap Formula 1 Amerika

Horoskop Anda Untuk Besok

Kapan Guenther Steiner , kepala tim pemula fled Haas tim F1 , mengatakan tujuan untuk musim perdananya di musim 2016 adalah untuk mencetak poin (mengharuskan mereka finis di 10 besar di balapan individu), orang dalam industri menggelengkan kepala.

Dan dengan alasan yang bagus. Dalam beberapa tahun terakhir, tim F1 baru berjuang untuk mencapai target itu. Tim Lotus dan Hispania datang dan pergi tanpa mencetak satu poin pun, dan tim Virgin/Marussia/Manor hanya memiliki satu hasil tempat kesembilan untuk ditunjukkan selama enam musim dalam olahraga tersebut.

Dan tiga tim sebelumnya yang masuk Formula Satu dari awal semuanya gulung tikar.

Namun yang mengejutkan semua orang (kecuali mereka yang berada di tim Haas F1 yang berbasis di AS) mereka mencetak 29 poin, termasuk finis kelima musim tertinggi hanya dalam balapan kedua di Bahrain. Menuju ke final musim akhir pekan ini di Abu Dhabi, tim telah mencetak 47 poin di 2017-- dan jika semuanya berjalan dengan baik di balapan itu, bisa mengakhiri musim di tempat ke-6 dalam kejuaraan konstruktor.

Jadi, bagaimana tim balap pemula -- tim dengan anggaran kurang dari setengah anggaran Mercedes, Ferrari, dan Red Bull, dan total karyawan hanya 206 -- berhasil mengalahkan peluang dalam industri yang sangat kompetitif ini?

Untuk mengetahuinya, saya berbicara dengan Guenther di markas Haas F1 Kannapolis, NC tentang bagaimana tim dimulai, bagaimana dia dan Gene Haas ( Otomatisasi Haas , perusahaan alat mesin CNC yang didirikan Gene, memiliki pendapatan tahunan lebih dari miliar) membangun organisasi dari awal, tentang pendekatan tim untuk mempekerjakan...

Dan seperti yang akan Anda lihat, memulai tim F1 sama seperti memulai bisnis lainnya.

semacam.

Gene memiliki tim NASCAR yang sukses ( Stewart-Haas Racing ) tapi dia tidak ingin memulai tim F1. Jadi dari mana ide itu berasal?

Saya telah berkecimpung di dunia balap selama lebih dari 30 tahun. Saya datang ke AS untuk memulai tim NASCAR untuk Red Bull. Kemudian saya memulai bisnis saya sendiri.

Tapi sepanjang waktu saya memikirkan tim F1 Amerika. Tidak ada satu, dan olahraga ini sangat besar, saya pikir itu akan menjadi kesempatan besar untuk orang yang tepat.

Jadi saya menulis rencana bisnis. Saya tahu semua orang di industri ini, saya tahu bagaimana membentuk tim, saya tahu semua peraturannya... dan saya berkeliling untuk melihat apakah ada yang tertarik.

Tidak ada seorang pun. (Tertawa.)

Kemudian saya berbicara dengan Joe Custer, yang pada saat itu bekerja dengan Gene di tim NASCAR-nya. Saya tidak mengenal Gene tetapi saya mengenal Joe, jadi saya memintanya untuk melihat apakah Gene tertarik. Gene berkata, 'Mari kita bicarakan,' dan kami berbicara selama dua hingga dua setengah tahun... dan akhirnya dia berkata, 'Saya ingin melakukan ini.'

Itu waktu yang lama untuk membicarakannya.

Dibutuhkan banyak uang untuk memulai tim F1. Kamu Sebaiknya membicarakannya sebentar. (Tertawa.)

Memutuskan untuk melakukannya adalah satu hal. Sebenarnya melakukannya adalah hal lain. Di mana Anda mulai?

Anda memulai tim balap dengan cara yang sama seperti Anda memulai bisnis 'normal'.

Tapi ada beberapa pengecualian. Di F1 Anda memerlukan lisensi, yang tidak mudah didapat. Banyak orang berpikir mereka bisa memulai tim F1, tetapi Anda harus menyiapkan banyak bahan -- dan kebanyakan orang kekurangan satu atau dua bahan. Uang tentu saja salah satunya, tetapi bahan terbesar yang tidak dimiliki banyak orang adalah pemahaman tentang uang dan balap.

Sulit menemukan orang yang memiliki jumlah uang yang dibutuhkan dan pengalaman balap -- tapi Gene punya itu. Dia memiliki tim NASCAR. Dia tahu apa yang dia hadapi.

Ini seperti jika Anda dan saya memutuskan untuk pergi ke Silicon Valley dan membangun bisnis telepon seluler. Semoga beruntung dengan itu. Kami akan gagal. (Tertawa.)

Gen memahaminya. Dia tahu apa yang dia lakukan.

FIA (badan lisensi untuk olahraga) tidak hanya membagikan lisensi.

Mendapatkan lisensi jelas tidak mudah. Anda memerlukan semua kredensial, Anda membutuhkan orang yang tepat, Anda membutuhkan uang yang tepat untuk menunjukkan bahwa Anda dapat mempertahankan bisnis untuk jangka waktu tertentu, Anda perlu memberikan jaminan keuangan... itu sangat sulit.

Jadi kami mulai dengan itu. Kami pergi ke Swiss untuk memberikan presentasi kami, yang seperti pergi ke sekolah. Saya benar-benar mengenal semua orang yang duduk di sana karena saya telah balapan begitu lama... dan sekarang saya harus memberi tahu mereka bahwa kita bisa melakukan ini. Itu cukup aneh. (Tertawa.)

Tapi itu bagian dari proses, dan saya pikir ini proses yang bagus. Ini meminimalkan omset, yang bagus untuk olahraga. Jika ditengok ke belakang, tim terakhir yang memasuki olahraga yang masih eksis adalah Sauber, dan tim tersebut berusia 25 tahun. Semua tim lain yang datang ke olahraga setelah mereka pergi.

Jadi FIA secara alami berhati-hati dalam membiarkan tim baru masuk, bukan karena mereka tidak menginginkannya... tetapi karena jika mereka ada di sini dan kemudian pergi, apa gunanya bagi olahraga? Mereka sangat protektif terhadap lisensi, dan untuk alasan yang bagus.

Jadi setelah Anda memiliki lisensi ...

Kemudian kami mulai melakukan apa yang Anda lakukan untuk bisnis lainnya. Anda mencari fasilitas. Kami pergi ke Inggris untuk mencari fasilitas yang bisa kami sewa dan membuat daftar pendek tiga.

Kemudian Gene datang untuk melihat itu, dan sehari sebelum kami pergi, kami mengetahui bahwa Marussia akan bangkrut dan mengadakan pelelangan. Jadi kami memeriksanya dan Gene bertanya apakah mereka menjual bangunan itu. Mereka mengatakan itu bukan bagian dari pelelangan karena mereka menyewa gedung. Jadi kami menghubungi pemilik dan membeli bangunan.

Kemampuan untuk bereaksi sangat penting. Gen sangat berjiwa wirausaha. Ketika dia melihat peluang, dia melompat pada mereka.

Kemudian saya mulai menghubungi orang-orang untuk merekrut staf, seperti yang Anda lakukan ketika Anda memulai perusahaan lain. Anda membangun staf, membeli bahan, membuat rencana... memulai tim balap sama seperti memulai bisnis lainnya. Ini mungkin sedikit lebih rumit, terutama secara logistik, tetapi jika Anda pernah melakukannya dan memahami kerumitannya, Anda bisa menyelesaikannya.

reporter tv wcco tony berlin

Seberapa dekat rencana bisnis awal Anda dengan eksekusi yang sebenarnya?

Dari segi waktu kami sangat dekat. Anda harus melakukannya karena dalam balapan Anda tidak dapat memindahkan titik awal. Dalam bisnis, Anda dapat mengatakan, 'Kami berencana untuk meluncurkannya pada bulan Januari, tetapi kami harus mendorongnya kembali ke bulan Maret...' dan tidak apa-apa, terutama jika peluncuran terlalu cepat berarti salah.

Di F1, tes pertama di Barcelona pada bulan Februari, dan jika Anda tidak muncul... Anda gagal. Anda dijamin akan berada di sana, baik secara kontraktual maupun finansial. Jadi jangan lewatkan tanggalnya.

Secara finansial kami sedikit melebihi perkiraan kami, hanya karena F1 sangat kompleks dan setiap tahun biayanya naik karena kompleksitasnya semakin tinggi. Rencana bisnis saya didasarkan pada mobil '12 atau '13, dan kami mulai pada 2016; yang membuat perbedaan substansial.

Gene mengerti itu, dan dia baik-baik saja dengan itu.

Anda adalah sebuah startup. Anda perlu membangun tim tetapi Anda tahu Anda tidak akan langsung menang. Jadi Anda harus memiliki orang yang bersedia menjadi bagian dari membangun sesuatu, dan juga memilih orang yang, katakanlah tidak bekerja untuk Mercedes di mana mereka terbiasa memiliki sumber daya yang tampaknya tidak terbatas... orang yang tepat?

Pertama, saya memiliki kontak yang baik. Ada beberapa orang 'dasar' yang tidak bekerja dengan saya selama beberapa tahun, tetapi saya tahu mereka tepat untuk pekerjaan ini.

Adapun orang-orang yang berasal dari tim besar, yang 'turun' ke tim yang lebih kecil, bagi mereka sebenarnya 'naik' karena dulu mereka bisa memajukan karir mereka. Beberapa orang lebih suka menjadi kepala tikus daripada menjadi ekor kucing. (Tertawa.)

Yang lain menginginkan kesempatan untuk menunjukkan keahlian mereka. Di tim besar, Anda mungkin salah satu dari 10 orang. Di sini, kami hanya memiliki satu: Jika Anda melakukan sesuatu dengan baik, Anda akan diperhatikan. Banyak orang menginginkan tantangan itu.

Itu adalah hal yang paling menarik bagi orang-orang. Kami memiliki orang-orang berkualitas sangat tinggi untuk tim kecil, terutama mengingat beberapa orang harus bertanya-tanya apakah kami akan berhasil -- lagipula, tim baru terakhir telah gulung tikar. Tapi begitu kami menandatangani Roman Grosjean, pengemudi yang mapan, itu membuat kami kredibel.

Dan berita dengan cepat menyebar bahwa kami melakukan hal yang benar. Pangkalan kami di Inggris adalah di 'Motorsport Valley', dan begitu orang-orang di sana melihat bahwa kami melakukan hal yang benar... kami dapat menarik banyak orang.

Dan omset Anda sangat rendah.

Kamu benar. Kami tidak kehilangan banyak orang. Kami memiliki beberapa turnover, tapi itu normal untuk balapan. Dalam balapan, rumput tetangga selalu terlihat sedikit lebih hijau. (Tertawa.

Ada banyak orang hebat yang menginginkan tantangan seperti ini. Mereka ingin bangun di pagi hari dan bekerja keras dan menjadi kreatif dan memiliki otoritas dan tanggung jawab yang nyata... dan tidak hanya menjadi bagian dari kelompok besar. Mereka ambisius, dan mereka menyukai olahraga.

Berbicara tentang ambisi, bagaimana Anda menetapkan tujuan? Anda terkenal mengatakan bahwa Anda berencana untuk mencetak poin di musim pertama. Bagaimana Anda memutuskan apa yang Anda pikir bisa Anda capai?

Sebagian besar berasal dari firasat dan pengalaman. Saya tahu apa yang kami miliki, dan saya tahu apa yang bisa kami capai.

Kami tahu kami tidak bisa bersaing dengan Ferrari, Mercedes, atau Red Bull. Semua tim lain, kami merasa harus bisa bersaing dengannya. Dan kami melakukannya. Kami berada dalam campuran. Kami tidak berada di ujung atas campuran, tetapi kami berada di tengah, dan itu adalah tujuan pertama yang kami tetapkan.

Target berikutnya adalah selalu bergerak lebih tinggi, tapi kami tahu kami tidak bisa masuk tiga besar. Itu sebabnya saya berharap F1 dan pemilik baru mencoba menciptakan keseimbangan yang lebih baik dengan pengendalian biaya dan dengan membagi uang sedikit lebih merata.

Jika itu terjadi, kami memiliki peluang bagus karena kami sangat efisien. Kami sangat kurus.

Saat ini, kami tidak dapat bersaing dengan anggaran 0 juta. Apakah kita benar-benar ingin? Tidak.

Anda mengalami pasang surut tahun ini, yang diharapkan. Dari perspektif moral tim, apakah itu sulit untuk dikelola? Apakah orang terlalu turun, atau terlalu naik?

Pasang surut kami tahun ini lebih baik dari tahun lalu, jadi begitulah. (Tertawa.)

Apa yang orang-orang kami pahami adalah bahwa setiap tim di lini tengah memiliki pasang surut. Williams finis di podium dalam satu balapan dan finis terakhir di balapan berikutnya.

Mengapa? Jika kita tahu jawabannya, kita tidak akan mengalami pasang surut. (Tertawa.)

Bahkan tim besar pun mengalami pasang surut. Terkadang Mercedes setengah detik lebih cepat dari Ferrari, lalu tiba-tiba mereka setengah detik lebih lambat. Bahkan mereka berjuang untuk memahami mobil.

Tetapi untuk menjawab pertanyaan Anda, orang-orang kami cukup pintar untuk memahami begitulah cara kerja balap. Bahkan jika kami memiliki waktu istirahat yang lama, orang-orang yang bekerja di sini tahu bahwa kami berusaha melakukan yang terbaik. Mereka tahu kami tidak berjuang karena kami tim yang buruk. Mereka tahu kita tidak berjuang karena kita bodoh.

Ini olahraga yang sulit. Anda perlu menjaga orang-orang Anda, dan saya pikir kami mengelolanya dengan cukup baik.

Bagaimana Anda memutuskan apa yang harus dikerjakan dalam hal perbaikan?

Dalam balapan, ini sangat sederhana: Anda menganalisis di mana Anda lemah, dan kemudian Anda terus bekerja.

Kami merekrut staf di bidang dinamika rem dan aerodinamika, sekarang kami memiliki sekelompok orang yang baik dalam hal kualitas dan kuantitas. Kami sedikit lemah tahun lalu dalam hal kuantitas jadi kami telah menambah staf kami.

Kami juga perlu menjadi lebih baik dengan apa yang saya sebut manajemen ban, yang mencakup dinamika rem, dan itulah yang kami rekrut untuk saat ini.

Tetapi sama seperti dalam bisnis apa pun, Anda menentukan area terlemah Anda dan itulah yang Anda kerjakan. Itu pekerjaanmu.

Apakah lebih sulit untuk melakukan itu karena Anda mendapatkan mesin dari Ferrari dan sasis Anda dari Dallara? Apakah itu membuat menemukan cara untuk meningkatkan lebih mudah atau lebih sulit?

Saya pikir itu sebenarnya positif.

Untuk menghasilkan sasis, Anda dapat menempatkan infrastruktur di tempatnya, tetapi Dallara memiliki infrastruktur... dan kita tidak perlu membuat mobil dan membuang energi dan waktu berpikir untuk itu. Kami menggunakan waktu kami untuk membuat kami pergi lebih cepat.

Sasis adalah bagian dari itu, tetapi kami merancangnya dengan orang-orang dari Dallara, dan tim desain kami tertanam di markas Parma Dallara, jadi pada akhirnya kami bertanggung jawab.

Contoh lain: Kami membeli suspensi dari Ferrari. Dengan suspensi, keuntungan yang bisa Anda dapatkan minimal, dan Ferrari tidak memiliki yang buruk, omong-omong. Mereka memenangkan balapan. Jika suspensi Ferrari tidak cukup baik untuk kami, saya pikir kami sedang bermimpi. (Tertawa.)

Tidak masuk akal untuk menghabiskan lebih banyak energi dan lebih banyak uang daripada yang diperlukan untuk sesuatu yang dapat Anda beli.

Persis. Ambil rak kemudi. Ini sangat kompleks. Jika kami memutuskan untuk mendesain sendiri, kami membutuhkan desainer, insinyur, peralatan uji... dan jika Anda membuatnya sempurna, Anda akan mendapatkan rak kemudi yang sama dengan Ferrari. Rak kemudi sudah pada tingkat yang tinggi sehingga tidak ada keuntungan yang bisa diperoleh.

Itu adalah bagian dari rencana bisnis kami. Gene sangat pandai mengatakan, 'Mengapa kita membuat ini jika kita bisa membelinya, terutama jika kita tidak bisa membuat yang lebih baik?' Tidak ada buah gantung rendah yang terlibat dalam merancang rak kemudi Anda sendiri.

Itu berarti Anda harus cukup rendah hati untuk mengatakan, 'Saya tidak akan melakukan yang lebih baik -- dan saya memiliki hal-hal lain yang perlu saya fokuskan.'

Namun, beberapa orang akan berkata, 'Jika tidak dibangun di sini, itu tidak cukup baik.'

Tidak perlu kerendahan hati untuk menyadari bahwa Anda tidak dapat melakukan sesuatu yang lebih baik. Arogan kadang-kadang berpikir Anda bisa melakukan sesuatu yang lebih baik.

Itu bukan menjadi rendah hati, itu menjadi cerdas. Terkadang Anda perlu berpikir sederhana.

Mari kita kembali ke tahun pertama. Apa tantangan terbesarnya?

Tidak banyak orang yang menanyakan hal itu kepada saya. Cara lain untuk menanyakannya adalah, 'Apa yang akan Anda lakukan secara berbeda?'

Tidak banyak. Saya tidak akan banyak berubah karena saya pikir kami melakukannya dengan cukup baik berdasarkan apa yang ingin kami capai. Kami tidak membuang-buang uang. Tidak ada yang bisa saya katakan, 'Hei, kami benar-benar kacau di sini.'

Tapi aku harus mengatakan itu. Saya sudah melakukan ini sejak lama. Jika ada beberapa hal yang seharusnya kami lakukan secara berbeda, saya seharusnya tidak bekerja. (Tertawa.)

Itulah manfaat memiliki waktu dan pengalaman dalam berbagai aspek olahraga.

Kami selalu melakukan apa yang kami katakan akan kami lakukan. Kami mengatakan kami akan siap untuk tes pertama. Kami mengatakan kami akan siap untuk balapan pertama. Dan kami.

Tahun ini kami lebih siap, jika itu ada, dan kami lebih terorganisir... tapi itu bagian dari pertumbuhan. Anda tidak bisa masuk dan menjadi sempurna. Orang harus gel. Sistem harus gel. Tim F1 sangat kompleks: Bukan hanya mobil tetapi seluruh organisasi, semua logistik... sangat rumit.

Kami bilang kami ingin mendapatkan poin di tahun pertama. Banyak orang menertawakan gagasan bahwa kami akan mencetak poin di tahun pertama. Mereka merasa itu tidak realistis. Tapi kami melakukannya. Kami tidak meneriakinya, tetapi kami melakukannya.

johnny mathis gay atau straight

Kami mengatakan kami ingin mendapatkan lebih banyak poin di tahun kedua. Kami hanya mencoba melakukan apa yang kami katakan akan kami lakukan.

Apa rencana untuk tahun depan?

Untuk mencetak lebih banyak poin dan terus menjadi lebih baik.

Itulah satu-satunya hal yang bisa kita lakukan. Begitu Anda berdiri diam di F1, Anda dengan cepat mundur. Itu benar di balap motor secara umum tetapi terutama di F1 karena ada lebih banyak orang dan lebih banyak uang dan lebih banyak eksposur. Semuanya lebih besar.

Kecepatannya brutal.

Apakah Anda khawatir tentang orang-orang yang kehabisan tenaga karena tekanan tanpa henti?

Orang-orang datang ke olahraga ini untuk memahami itu, tetapi itu adalah sesuatu yang kami berusaha keras untuk kelola.

Dan itu hanya akan menjadi lebih keras. Tahun depan akan ada 21 balapan, dan saya pikir suatu hari nanti kita akan mencapai antara 22 dan 24 balapan per musim. Lebih dari itu akan sangat sulit dalam hal logistik. Tidak ada tim yang siap untuk itu.

Kami perlahan-lahan membangun tim kami untuk menghilangkan tekanan dari orang-orang. Tahun ini kami membangun grup yang terdiri dari lima hingga enam orang yang dapat direkrut menjadi tim balapan (tim perjalanan, bisa dibilang). Mereka terutama bekerja di toko, tetapi mereka dapat mengisi antara dua dan enam balapan setahun.

Kami sedang bereksperimen dengan itu, dan jika kami memiliki lebih banyak balapan di masa depan, kami perlu melakukan lebih dari itu.

Akhir pekan balapan membutuhkan lebih banyak waktu daripada akhir pekan.

Benar. Dan perlu diingat saya tidak menentang lebih banyak balapan selama kami mengatur dan merencanakan ekspansi apa pun ke jadwal dengan baik.

Misalnya, kami biasanya pergi keluar pada hari Sabtu sebelum mengatur semuanya. Saya ingin F1 tidak mengizinkan tim menyiapkan garasi mereka sebelum Selasa. Kita bisa melakukannya dalam beberapa hari... tapi sekarang, jika tetangga Anda melakukannya, Anda harus melakukannya. (Tertawa.)

Saya tidak ingin membuat ini menjadi seri yang 'murah', tetapi ada hal-hal yang bisa kita lakukan dengan lebih sederhana jika kita semua setuju.

Tidak ada yang ingin menjadi yang kedua di F1 di apa pun . Kita semua ingin memiliki pit gun terbaik, pit stand terbaik... kita semua sangat kompetitif.

Namun beberapa hal yang tidak mengubah persaingan sama sekali, tentu bisa kita sederhanakan.

Haas ada di mobil. Anda bisa mendapatkan sponsor lain, tetapi apakah itu disengaja karena Gene menumbuhkan kehadiran Haas Automation di Eropa?

Ini setengah dan setengah. Kami menyambut sponsor, tetapi itu harus menjadi kesepakatan yang tepat.

Gene memang ingin mempromosikan perusahaannya dan memberikannya lebih banyak visibilitas internasional, jadi dia baik-baik saja melakukannya dengan cara ini selama beberapa tahun sampai sponsor yang tepat datang yang menghargai apa yang kami lakukan.

Kami berpikir jangka panjang.

Produk yang terlihat adalah mobil, tetapi balap adalah olahraga rakyat. Seberapa banyak pekerjaan Anda terfokus pada kepemimpinan, pengembangan, dll?

Cukup sedikit -- dan terkadang saya merasa saya tidak melakukan cukup. Saya sering bepergian; jika saya punya lebih banyak waktu di kantor saya akan melakukannya lebih banyak.

Tetapi di sisi lain, kami memiliki orang-orang baik. Mereka tidak membutuhkan banyak pengawasan.

Kami mengadakan pertemuan dan banyak berkomunikasi, dan untuk perusahaan berusia dua tahun, kami terstruktur dengan baik. Kami berada di dua benua dan di tiga negara -- jika struktur Anda tidak setengah layak, Anda berantakan. (Tertawa.)

Kepemimpinan itu penting, tetapi kualitas orang lebih penting. Mereka mengurus ujung yang longgar. Mereka mengangkat masalah dan memecahkan masalah. Itu adalah sesuatu yang diremehkan orang dalam bisnis; Mengetahui apa yang dilakukan rekan Anda. Buat hal-hal terlihat, sehingga orang tidak membuang waktu untuk menanyakan pertanyaan yang sama tiga kali. Orang tidak perlu bertanya kapan sesuatu terlihat. Ketika Anda tahu sesuatu sedang terjadi, Anda tidak membuang waktu untuk mencari tahu.

Kami berusaha keras untuk melakukan itu, tetapi masih ada banyak ruang untuk ditingkatkan.

Berbicara tentang apa yang Anda ketahui: Anda mendapatkan banyak data dari mobil. Bagaimana Anda menyaring semua itu untuk mencari tahu apa yang penting, dan apa yang tidak?

Itu adalah area yang pasti bisa kami tingkatkan. Kami memiliki banyak data, tetapi kami tidak dapat mencerna semuanya. Kami membutuhkan lebih banyak orang untuk melakukan itu.

Contoh tipikal di F1 adalah ban. Kami memiliki banyak data tetapi kami tidak memiliki kekuatan orang untuk menyaring dan membuat model yang dapat diterapkan dari data tersebut.

Itu adalah area di mana kami pasti akan memperkuat tim kami tahun depan.

Kami memiliki banyak sekali data. Bahkan tim besar, karena ada begitu banyak, Anda dapat mengkomputerisasi beberapa penyaringan... tapi tetap saja, manusia perlu membuat keputusan tentang apa yang harus dan tidak boleh Anda lakukan.

Jika Anda analitis, Anda selalu dapat menemukan lebih banyak hal yang Anda rasa dapat Anda lakukan dengan lebih baik... dan melupakan semua hal yang Anda lakukan dengan baik. Bagaimana Anda mengelola itu?

Orang-orang di balapan memahami bahwa jika Anda melakukannya dengan baik, Anda pantas mendapatkannya. Anda tahu di mana mobil Anda. Jika Anda melakukan pekerjaan dengan baik, Anda finis di posisi yang seharusnya Anda selesaikan.

Jika Anda melakukan pekerjaan yang fantastis, Anda bisa mendapatkan satu atau dua tempat. Kami melakukan pekerjaan yang sangat baik di Jepang, di mana kami finis kedelapan dan kesembilan. Di Jepang hampir tidak mungkin untuk menyalip; ia memiliki delta (perbedaan kecepatan) tertinggi kedua yang diperlukan untuk menyalip di kalender, dan kami menyalip Williams.

Tetapi Anda harus fokus pada apa yang dapat Anda lakukan dengan lebih baik. Melakukan lebih baik tidak berarti Anda melakukan sesuatu yang buruk, itu hanya berarti ada ruang untuk perbaikan. Itulah yang perlu Anda fokuskan.

Apa bagian favorit Anda dari pekerjaan Anda?

Itu pertanyaan yang bagus. Wah. (Tertawa.)

Ini adalah tantangan untuk berbuat lebih baik. Apa yang bisa kita lakukan selanjutnya? Kami harus melakukannya dengan baik tahun ini. Kami perlu mempersiapkan diri untuk tahun depan meskipun musim ini belum berakhir.

Tidak ada satu hal yang paling saya nikmati atau paling tidak saya nikmati -- ini adalah kombinasi dari menyatukan semua ujung yang longgar ini untuk membuat sesuatu yang berhasil.

Saya menikmati balapan karena pada hari Jumat, Sabtu, dan Minggu ada tantangan langsung. Itu memberi saya tendangan adrenalin. Itulah pada akhirnya mengapa Anda melakukannya -- untuk balapan. Tetapi mencapai titik itu sama menyenangkannya.

Untuk menjadi sukses, Anda membutuhkan orang-orang yang merasakan hal yang sama. Sekarang setelah Anda bukan lagi startup, ketika Anda mempekerjakan seseorang, selain keterampilan teknis, apa yang Anda cari?

Saya pribadi mewawancarai setiap orang yang kami pekerjakan. Kami melakukannya melalui video jika perlu, hanya selama 10 atau 20 menit... tujuan saya adalah untuk melihat apakah mereka akan cocok dengan tim.

Begitu kandidat sampai ke saya, secara teknis kami tahu mereka bisa melakukan pekerjaan itu. Mereka telah mewawancarai di dua stasiun, jika tidak tiga. Jadi saya hanya ingin melihat apakah menurut saya orang itu cocok, apakah kepribadiannya yang lain cocok dengan semangat tim.

Setelah beberapa saat Anda menjadi sangat baik dalam menyaring orang. Atau, jika Anda memiliki pertanyaan, Anda dapat berbicara dengan orang yang akan bekerja dengan mereka. Mungkin bagaimana mengatasi kurangnya kepribadian -- atau terlalu banyak kepribadian -- dan bagaimana kita akan mengelolanya.

Dan saya melihat apakah mereka ingin datang ke sini untuk alasan yang tepat. Seperti yang kami diskusikan, kami berbeda dari tim besar. Mengapa tidak semua orang ingin pergi ke Mercedes dan memenangkan kejuaraan dunia? Karena kita semua berbeda.

Orang-orang kami juga ingin memenangkan kejuaraan... tetapi mereka juga ingin menjadi bagian dari kelompok di mana mereka dapat membuat perbedaan yang nyata.

Itulah salah satu hal terbaik tentang bekerja untuk organisasi yang ramping.

Beberapa karyawan kami telah berkecimpung dalam olahraga motor selama 20 hingga 30 tahun. Mereka dibesarkan di dunia balap, dan mereka suka bekerja di sini karena mereka memiliki tanggung jawab dan akuntabilitas. Mereka suka kita memperlakukan orang dengan adil.

Jika Anda melakukan pekerjaan dengan baik, Anda akan diakui. Kamu penting.

Dan Anda bisa membuat perbedaan.

Itu benar untuk saya juga. Saya telah berkecimpung dalam olahraga motor selama lebih dari 30 tahun, dan saya dapat menempatkan semua pengalaman itu ke dalam peran ini dan tim ini. Saya bisa menggunakan semua yang telah saya pelajari.

Itu hal yang sangat keren.