Berikut kuis singkatnya: Apa satu-satunya bentuk olahraga motorik--sebenarnya, satu-satunya olahraga Titik --dengan metrik tahun-ke-tahun yang lebih tinggi, baik kehadiran maupun konsumsi televisi dan digital?
Bukan, bukan IndyCar. Bukan Formula 1. Bukan MotoGP. Dan bukan NFL atau NBA.
Balap mobil sport adalah kisah sukses bisnis olahraga terbaik yang tersembunyi di depan mata: IMSA , badan sanksi utama untuk kompetisi mobil sport di Amerika Utara. IMSA saat ini menjatuhkan sanksi tujuh seri berbeda yang termasuk 14 produsen (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes, dll.)
Di bawah kesepakatan TV dengan Fox Sports, peringkatnya naik secara dramatis. Dan kehadiran track berada pada titik tertinggi sepanjang masa; kehadiran Daytona tahun ini mencatat rekor sepanjang masa, dan Sebring melihat kerumunan terbesarnya sejak 2006.
Dalam dunia konsumsi olahraga di mana flat adalah yang baru, IMSA adalah sebenarnya naik.
Dan berbicara tentang 'naik,' 2018 akan melihat waktu penuh penambahan Tim Penske ke IMSA WeatherTech SportsCar Championship seri. (Setiap kali Roger Penske memasuki seri balap--atau industri--Anda tahu peluang harus ada.) Debut tim Penske akhir pekan ini di akhir musim--Motul Petit Le Mans--dalam persiapan untuk kampanye musim penuh tim berikutnya tahun. (Perlombaan akan disiarkan langsung di FS1 mulai pukul 10:30 ET Sabtu, dengan legenda Nascar Jeff Gordon di stan untuk FS1 untuk memanggil awal balapan.)
Jadi, bagaimana IMSA berhasil tumbuh selama periode ketika olahraga lain--dan banyak bentuk hiburan lainnya--telah mengalami penurunan jumlah penonton dan kehadiran?
Untuk mengetahui--dan mempelajari lebih lanjut tentang cara menavigasi perairan berombak bukan hanya merger tetapi juga transisi bisnis besar--saya berbicara dengan presiden IMSA Scott Atherton . Scott telah mengawasi perubahan besar dalam olahraga, termasuk penggabungan dua seri terpisah dengan dua budaya dan kepribadian yang berbeda.
Haden: Untuk pengamat biasa, beberapa tahun terakhir bisa tampak seperti kisah sukses dalam semalam.
Atherton: Ini adalah kisah sukses dalam semalam yang telah dibuat selama 17 tahun. [Tertawa.]
Katalis fundamental terjadi empat tahun lalu: Menggabungkan apa yang dimaksud dengan Seri Grand-Am dan Seri Le Mans Amerika menjadi satu. Visi, pandangan jauh ke depan, dan keyakinan yang dimiliki Jim France dalam melakukan itu... yah, itu jelas terlihat sebagai langkah berisiko tinggi pada saat itu.
Ketika merger diumumkan, ada optimisme hati-hati terbaik. Empat tahun kemudian, Jim terlihat sangat pintar. Itu jawaban stroke yang luas.
Jadi mengapa merger itu berhasil? Seringkali, dua entitas berkumpul dan menjadi kurang dari jumlah bagian-bagiannya.
Sebagai permulaan, itu benar-benar merger. Itu bukan akuisisi yang didandani sebagai merger.
Kemudian kami menjalani proses ekstensif untuk mengadopsi praktik terbaik, dan tidak hanya di arena pacuan kuda. Kami menyelami Le Mans, Grand-Am, Nascar...dan bila memungkinkan, praktik terbaik diadopsi.
Itu berarti ego harus dikesampingkan, dan sejujurnya, beberapa orang tidak melakukannya hanya karena alasan itu.
berapa harga wayne brady?
Kami memindahkan semua sumber daya tersebut ke kantor pusat kami di Pantai Daytona [Florida]--dan, untuk pertama kalinya, sebagian besar manajemen kunci juga berada di bawah satu atap. Itu tidak hanya menggabungkan aset dari dua entitas tetapi juga memberi kami akses ke semua sumber daya dan kemampuan dari apa yang kami sebut 'induk': Nascar. (Jim France, putra pendiri Nascar Bill France, Sr., adalah ketua IMSA.)
Di beberapa bagian paddock kami ada pertengkaran kata-kata, karena Nascar adalah entitasnya sendiri. Balap mobil stok jelas merupakan olahraga arus utama...tapi ini bukan balap mobil sport, yang memiliki budayanya sendiri, budaya yang patut dihormati.
Menggabungkan dua organisasi cukup sulit, tetapi kemudian melakukan pengawasan dari organisasi yang lebih besar....
Jim menyediakan sumber daya, tetapi tidak dengan cara yang berat atau menindas. Kami tidak melakukan balap mobil sport Nascar. Sebaliknya, kami membantu serial ini berkembang dengan memberikan keberlanjutan dan akses ke sumber daya yang belum pernah dimiliki sebelumnya.
Kami tidak hanya dapat memanfaatkan kemampuan mereka dalam pemasaran, penelitian, manajemen risiko, dll., tetapi kami juga memiliki akses ke mata pelajaran 'kering' seperti SDM, akuntansi...semua hal yang penting untuk membangun bisnis yang berkelanjutan.
Alasan lain mengapa cara ini berhasil adalah kami membuat komitmen kepada setiap tim. Kami mengatakan peralatan apa pun yang Anda gunakan saat balapan, kami akan memastikan Anda memiliki landasan yang sesuai di mana 'barang' Anda akan layak dan kompetitif ... dan kami tidak akan memindahkan tiang gawang pada Anda.
Tim melakukan investasi besar dalam peralatan, dan kami ingin mereka memiliki tingkat kepercayaan yang tinggi dalam komitmen kami terhadap detail teknis, dan apa yang diizinkan. Kami juga meletakkan visi yang melihat kami melalui masa transisi dengan daftar panjang kompromi. Salah satu kompromi yang diperlukan untuk memungkinkan mobil prototipe Daytona bersaing dengan prototipe Le Mans.
Saya cukup tahu tentang mobil untuk berpikir kedengarannya tidak mungkin.
Banyak orang setuju dengan Anda. [Tertawa.] Ada tingkat skeptisisme yang tinggi. Pakar industri mengatakan itu terdengar hebat secara teori tetapi dalam praktiknya tidak mungkin.
Untuk kredit tim teknologi dan teknik kami, mereka mencapainya.
Pada akhir pekan tertentu, prototipe Daytona atau prototipe Le Mans dapat memenangkan perlombaan.
Periode kompromi dan memungkinkan peralatan yang ada untuk bersaing berakhir untuk GT pada tahun 2015 dan prototipe pada tahun 2016. Ini adalah tahun pertama kami memiliki mobil dengan spesifikasi modern yang dibuat khusus di semua kelas balap kami yang tidak menggunakan versi yang dikompromikan. .
Dan sekarang, kami bangga mengatakan bahwa kuantitas dan kualitas jaringan awal kami berbicara sendiri.
Banyak orang mengatakan salah satu tantangan kepemimpinan terberat adalah membuat merger berhasil tidak hanya bagi mereka yang berada di luar organisasi, tetapi juga di dalam.
Dalam beberapa hal, ini adalah proses transisi tersulit yang pernah saya lalui. Personil, praktik, prosedur, budaya...tanya siapa saja yang berasal dari latar belakang Grand-Am atau Le Mans dan mereka mungkin akan setuju. [Tertawa.]
Itu sama sekali tidak mudah. Prosesnya merentangkan hubungan bisnis, persahabatan, pernikahan... melihat ke belakang, setelah Anda mencapai tujuan, prosesnya tampaknya tidak terlalu buruk.
Saat Anda mengerjakan berbagai hal, mudah bagi orang untuk menemukan kesalahan dan melihat kelemahan dan kekurangan. Itu alami. Bertahanlah, bekerja sekeras yang Anda bisa...karena ketika beberapa perubahan Anda mulai terjadi, dan orang-orang mulai terkejut...beberapa dari kekhawatiran awal itu akan berubah menjadi orang-orang yang berkata, 'Hei, orang-orang ini berada pada sesuatu.'
Itu juga menjadikan ini salah satu pengalaman paling menyenangkan yang pernah saya alami.
Anda juga melakukan beberapa kemitraan besar, yang harus memberikan kepercayaan kepada pemangku kepentingan di masa depan.
Kamu benar. Ketika kami mengumumkan merger, kami juga mengumumkan kontrak TV lima tahun dengan Fox. Memiliki masa jabatan lima tahun dengan mitra TV adalah kemewahan yang belum pernah terjadi sebelumnya di ruang kami, terutama yang memiliki jaringan sekuat Fox.
Perkembangan signifikan lainnya adalah fakta bahwa kami dapat mengumumkan mitra judul utama non-endemik utama. WeatherTech mendatangi kami dan berkata, 'Kami tidak melakukan yang kecil, kami tidak melakukan yang biasa. Itu harus berani dan unik. Sampai Anda memiliki kesempatan itu, jangan hubungi kami, kami akan menelepon Anda.'
Jadi dengan restu dari Tudor, mantan sponsor utama kami--dan merek yang masih bersama kami hingga saat ini--kami duduk bersama David MacNeil, pendiri WeatherTech, dan mempresentasikan rencana kami.
Itu adalah masa pacaran tersingkat yang pernah kami ikuti. Dan itu menyelaraskan kami dengan salah satu mitra pemasaran arus utama paling produktif yang bisa diminta siapa pun. WeatherTech ada di mana-mana: majalah, TV, radio, luar ruang...mereka menyukai segalanya. Dan mereka menggunakan kami di sebagian besar pemasaran utama arus utama mereka, dan biasanya dengan cara premium. Itu tiang tenda lain dalam menjawab pertanyaan tentang apa yang memungkinkan ini terjadi.
Satu hal yang pertama kali dikejutkan oleh penggemar adalah banyak mobil yang terlihat seperti mobil yang mereka kendarai ke trek...dengan cara yang sangat sadar, tentu saja.
Itu payung besar lainnya: relevansi. Platform olahraga motor kami mewakili peluang paling relevan bagi produsen untuk berlomba dengan apa yang mereka jual.
Tidak hanya di mobil, meskipun. Dengan prototipe kami, itu adalah teknologi balap yang memiliki hubungan langsung dengan mobil produksi. Prototipe dibuat untuk tujuan tertentu, tetapi mobil GT adalah mobil produksi yang memulai perjalanannya sebagai kendaraan yang turun ke jalur perakitan di pabrik - kemudian dimodifikasi untuk performa dan keamanan.
Sebuah Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... mobil-mobil itu tidak hanya melihat bagiannya, itulah mereka sebenarnya.
Dari sudut pandang pabrikan, mereka dapat mengembangkan teknologi di arena pacuan kuda dengan jalur langsung kembali ke lantai ruang pamer.
Berbicara tentang showroom dealer, dealer harus senang melihat kandang mobil di trek.
Dalam kategori GT, mobil dan tim benar-benar mengesankan, tapiapa yang hampir? samamengesankan adalah kandang mobil yang dipenuhi penggemar yang telah mengendarai kendaraan pribadi mereka ke trek.
Mereka bukan hanya penggemar. Mereka murid merek. Mereka mencintai mobil mereka dan mereka mencintai mereknya.
Itu menciptakan persaingan persahabatan yang lebih dari sekadar menyemangati tim atau pembalap tertentu. Itu membuat para penggemar lebih banyak berinvestasi dalam olahraga...dan juga membuat pabrikan lebih banyak berinvestasi dalam olahraga. Ini benar-benar bekerja dua arah.
Tambahkan semua itu dan itu bagus, tetapi kami melakukan yang terbaik untuk tidak membaca siaran pers kami sendiri dan tetap fokus untuk membangun nilai dan keberlanjutan kejuaraan kami.
Mari kita bicara tentang keberlanjutan. Apa yang Anda lihat sebagai tantangan terbesar Anda di tahun-tahun mendatang?
Salah satu tantangannya adalah evolusi kecepatan cahaya media siaran seperti yang kita kenal: streaming langsung, outlet media startup, serta jaringan landasan dan mitra kabel. Menavigasi generasi berikutnya dan periode kontrak berikutnya adalah pekerjaan pertama.
Sama dengan itu, bagaimanapun, adalah mengelola tingkat kecanggihan dan profesionalisme tim dan pabrikan yang berkembang pesat. Kami beruntung memiliki tim tingkat atas, tetapi tim baru yang datang pasti meningkatkan standar. Ada tingkat tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada semua aspek persaingan kita: aturan, regulasi, persaingan, dll.
Menjaga tikar selamat datang, tidak hanya secara kiasan tetapi dengan substansi nyata, untuk tim independen kami sangat penting. Kami selalu memiliki campuran tim profesional dan pembalap dengan tim independen yang merupakan kombinasi pro-am. Itu memberi orang kesempatan untuk berlomba di level tertinggi olahraga, dan kami tidak ingin kehilangan itu, tetapi ketika Anda menambahkan tim top baru... memastikan bahwa Anda memiliki lingkungan yang sama menariknya untuk tim independen pro-am adalah tantangan yang kami hadapi--tapi lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.
Tim pro-am juga berfungsi sebagai landasan budaya olahraga.
Fakta bahwa kami memiliki 14 pabrikan yang terlibat secara aktif adalah hal yang luar biasa dan belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi balap adalah siklus, dan secara historis, pabrikan terkadang datang dan pergi. Tahun demi tahun, tim independen dan pro-am adalah jalinan dan sejarah olahraga ini.
Kami tidak pernah ingin lepas dari itu.
Kemudian faktor bahwa pabrikan tidak hanya berlomba; mereka sepenuhnya terlibat dalam setiap aspek bisnis kami. Masing-masing telah melakukan investasi penuh waktu yang signifikan dalam aktivasi jalur, dukungan dengan pemasaran arus utama... mereka menandatangani perjanjian terperinci yang membutuhkan partisipasi aktif mereka di dalam dan di luar jalur.
Gabungkan itu dengan sejarah dan warisan tim pro-am kami...dan itu berarti setiap orang adalah pemangku kepentingan--tidak hanya dalam nama, tetapi dalam kenyataannya.
Menciptakan lingkungan di mana semua orang peduli adalah hal yang benar-benar menciptakan bisnis yang berkelanjutan.
