Didorong secara tidak masuk akal memandang dunia bisnis dengan mata skeptis dan lidah yang mengakar kuat.
Jika ada satu aturan terbang akhir-akhir ini adalah: 'Jangan pernah berasumsi.'
Maskapai sedang bereksperimen dengan memberi dan mengambil.
Sebagian besar, tampaknya, dengan mengambil.
Berapa banyak mereka bisa lolos? Berapa banyak yang akan diperhatikan penumpang? Dan berapa banyak dari apa yang sebelumnya diberikan akan dibayar penumpang sekarang?
Perkembangan menarik terbaru datang dari Delta Air Lines.
Dengan tangan kirinya, ia memberikan pesawat dengan tempat tidur yang rata ke rute domestik lintas negara tertentu. Misalnya, JFK ke San Diego. (Anehnya, banyak dari rute ini tampaknya diberkati dengan penerbangan JetBlue.)
Namun, dengan tangan kanannya, ia mengambil beberapa pesawat yang dikonfigurasi di dalam negeri dan menyumbangkannya ke rute transatlantik tertentu.
Begitu, seperti yang dijelaskan oleh blog Poin, Miles, dan Martinis , ini berarti penghapusan Kelas Bisnis.
Rute yang terlibat termasuk JFK ke Shannon, Irlandia, JFK ke Reykjavik, Islandia, dan JFK ke Ponta Delgada di Azores.
Apa, Anda mungkin bertanya-tanya, apa yang akan menggantikan Kelas Bisnis? Nah, bagian depan pesawat kini tinggal Premium Economy saja. Atau apa yang disebut Delta Pilihan Premium .
Kursi tidak akan rata. Dan mungkin ada suasana umum fin de si generalcle.
berapa umur flo rider
Ini twist yang penasaran.
Terutama, seperti yang diamati blog One Mile at a Time , mengingat bahwa harga 'sangat mirip dengan apa yang mereka kenakan sebelumnya untuk Kelas Bisnis'.
Ah.
'Kami sekarang menjual Delta Premium Select sebagai kelas tarif bermerek di pasar rekreasi trans-Atlantik tertentu karena kami menjadwalkan pesawat yang sesuai untuk mendukung permintaan pada rute ini,' Trebor Banstetter dari Delta memberi tahu saya.
Dia menjelaskan kerutan di mana Delta mencoba menempatkan penawarannya seperti ini: 'Penyesuaian ini akan lebih menyelaraskan nama produk dalam pengalaman belanja untuk penerbangan internasional dengan harapan pelanggan untuk pengalaman onboard mereka, sambil tetap memberikan tingkat layanan yang ditingkatkan pada ini pasar rekreasi yang diharapkan pelanggan.'
Apa artinya ini bagi pelanggan? Nah, kursi hanya akan berbaring 'sampai 7 inci.' Adapun jarak tempat duduk--jarak antara bagian belakang satu tempat duduk dan bagian depan tempat duduk lainnya--akan menjadi 38 inci. Itu mungkin perbedaan sekitar 5 hingga 6 inci dari Kelas Ekonomi.
Tampaknya, bagaimanapun, seperti upaya lain oleh maskapai penerbangan untuk melihat kenyamanan apa yang dapat mereka hilangkan dan efek apa yang mungkin - atau mungkin tidak - miliki.
Namun, bayangkan jika tren ini diperluas.
Pikirkan semua jenis bisnis itu dan, Anda tahu, orang kaya yang mungkin merasa terhina.
Mereka tidak akan bisa berbaring dan bersantai, mengetahui bahwa semua orang di belakang duduk tegak dan berdoa agar penerbangan berakhir.
Bagaimanapun, mengapa Anda ingin terbang dengan Delta Boeing 757-200 ke Eropa (benda tua berbadan sempit), jika Anda dapat menerbangkan, katakanlah, 787 Dreamliner, Airbus A380, atau bahkan Boeing 767 dengan yang lain perusahaan penerbangan?
Bagi saya, kenyamanan selalu meningkat ketika pesawat lebih besar dan lebih lebar, daripada tabung panjang dan tipis yang tampaknya disukai banyak maskapai penerbangan AS.
Delta bukan yang pertama mulai menghilangkan kelas tertentu. Baru-baru ini, Emirates mengumumkan bahwa mereka akan melakukannya tanpa, terkesiap, Kelas Satu pada penerbangan tertentu antara London dan Dubai.
Namun, beberapa mungkin tergerak bahwa Delta sekarang akan sedikit mempersempit kesenjangan antara kaya dan miskin.
Mungkin itu akan menciptakan keharmonisan yang lebih besar antara manusia.
Mungkin tidak selalu nyaman, tapi bisa menghibur.
