Situasi di atas penerbangan United Airlines 232 dari Denver ke Chicago sangat mengerikan pada 19 Juli 1989, bahkan belum pernah terjadi sebelumnya. Ledakan mesin telah memutuskan saluran hidrolik DC-10, membuat awak hampir tidak memiliki cara untuk mengendalikan pesawat.
Pada akhirnya, penerbangan berakhir dengan campuran tragedi dan kepahlawanan, setelah awaknya, yang dipimpin oleh Kapten United Airlines Al Haynes, mendarat di Iowa di bandara Sioux City.
Meskipun 112 orang kehilangan nyawa, 184 dari mereka yang berada di kapal selamat, setelah beberapa piloting heroik dan kepemimpinan di pihak Haynes dan krunya.
Anda dapat melihat video kecelakaan, dan mendengar bagian dari rekaman komunikasi Haynes dengan kontrol lalu lintas udara, sini .
berapa tinggi paul millsap?
Meski sempat cedera dalam kecelakaan itu, Haynes kembali terbang ke United hingga mencapai usia pensiun wajib pada tahun 1991. meninggal minggu ini pada usia 87, hanya sebulan setelah peringatan 30 tahun penerbangan.
Haynes telah memberikan pidato dan wawancara yang tak terhitung jumlahnya tentang insiden itu, sering kali menghalangi 20 hari setiap bulan untuk tampil, sampai dia jatuh sakit.
'Dia ingin sesuatu yang positif keluar dari hal-hal buruk yang terjadi,' putri Hayne, Laurie Arguello, kemudian berkata . 'Sangat penting baginya bahwa orang-orang tahu tentang betapa pentingnya kerja tim.'
Berikut ringkasan singkat kisah penerbangan 232, beserta beberapa alasan tindakan Haynes hari itu mendapat pujian.
1. Dia menjaga ketenangannya.
Mendengarkan rekaman suara kokpit, mengejutkan betapa tenangnya Haynes dan krunya. Mereka juga tetap sopan: mengatakan 'tolong' dan 'terima kasih' berulang-ulang, misalnya. Ada banyak alasan untuk panik juga, mengingat hilangnya semua kendali. Tapi Haynes mempertahankan sikapnya.
Menariknya, ketika dia mendekati bandara Kota Sioux untuk mencoba mendarat, dia memiliki pikiran untuk bersikeras ke menara: 'Apa pun yang Anda lakukan, jauhkan kami dari kota,' sambil mengetahui bahwa kemungkinan besar dia tidak akan melakukannya. selamat dari pendaratan,
'Anda harus menjaga ketenangan Anda di pesawat atau Anda akan mati,' kata Hanes kemudian dalam sebuah wawancara. 'Anda belajar itu dari hari pertama Anda terbang.'
2. Dia mengatur setiap sumber daya.
Selain krunya -- tentang siapa yang akan kita bicarakan langsung di bawah -- Haynes mengatur segalanya: bimbingan dari pejabat pemeliharaan United di radio, kontrol lalu lintas udara, dan beberapa kecerdikan kuno yang bagus.
Secara mekanis, masalahnya adalah semua saluran hidrolik yang menghubungkan kontrol kokpit ke pesawat terputus. Jadi, awak pesawat harus mencari tahu dengan cepat bagaimana mengendalikan pesawat komersial raksasa.
Solusi yang mereka temukan, yang bekerja dengan sangat baik mengingat, adalah menerapkan daya diferensial pada mesin yang tersisa. Ini setidaknya memungkinkan mereka untuk tetap mengudara sementara, membuat tikungan kasar, dan akhirnya berbaris dengan salah satu landasan pacu di Kota Sioux.
3. Dia memberdayakan orang lain
Di atas hampir segalanya, United 232 dikenang sebagai penggunaan manajemen sumber daya kru yang efektif. Penerbangan ini memiliki tiga anggota awak pesawat, dengan pengalaman yang luar biasa:
- Haynes sebagai kapten. (Hampir 30.000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 7.000 di DC-10),
- William Records sebagai perwira pertama. (Sekitar 20.000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 600 di DC-10), dan
- Dudley Dvorak sebagai perwira kedua dan insinyur penerbangan. (15.000 jam waktu penerbangan, termasuk hanya 33 jam di DC-10).
Penerbangan itu juga membawa penumpang Dennis E. Fitch, seorang pilot berpengalaman dan instruktur DC-10 (23.000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 3.000 total dalam DC-10), yang datang ke kokpit untuk menawarkan bantuan.
NTSB kemudian mengutip praktik Haynes dalam manajemen sumber daya kru -- singkatnya, ini adalah seni memimpin sambil memberdayakan anggota tim untuk berbicara dan memanfaatkan pengalaman mereka -- sebagai salah satu alasan mengapa tragedi itu tidak lebih buruk.
4. Dia mempertahankan selera humornya
Bukannya Haynes tidak pernah frustrasi atau marah selama keadaan darurat, tapi dia menjaga selera humornya. Bahkan dalam ringkasan transkrip ini, ada delapan jeda untuk tertawa dalam situasi yang paling menegangkan.
Mungkin garis terbaik yang menggambarkan ini berasal dari pendekatan terakhir, ketika penerbangan hampir tidak dapat dikendalikan sama sekali, dan United 232 mendapat izin untuk mendarat:
Pendekatan Kota Sioux: United 232, angin saat ini tiga enam nol pada satu satu tiga enam puluh pada sebelas. Anda diizinkan untuk mendarat di landasan mana pun.
Kapten Haynes: [Tertawa]. Roger. [Tertawa.] Anda ingin menjadi tertentu dan menjadikannya landasan, ya?
Dengan risiko menyatakan yang sudah jelas, kecelakaan pesawat komersial tidak pernah menjadi bahan tertawaan. Tapi entah secara naluriah atau dengan desain, Haynes tampaknya telah menyadari bahwa humor dapat mengurangi stres, yang membuat orang lebih mudah untuk tampil di level tertinggi mereka.
5. Dia tetap di komando
Banyak yang telah ditulis tentang kepemimpinan Haynes. Tapi satu hal yang mengejutkan saya setelah membaca ulang transkrip pembicaraannya dengan kontrol lalu lintas udara dan lainnya baik di pesawat maupun di darat, adalah bagaimana dia tetap memegang komando.
Beberapa di antaranya lembut, tetapi ada kalanya dia mengendalikan komunikasi, misalnya ketika semua orang membicarakan satu sama lain.
Ini adalah prinsip dasar kepemimpinan yang efektif: Jika Anda berada dalam posisi otoritas, dan orang-orang mengharapkan Anda untuk memimpin, maka Anda hanya memiliki dua pilihan: Memimpin, atau menyingkir sehingga orang lain dapat melakukannya.
Haynes memilih untuk memimpin. Dan 184 orang selamat sebagai hasilnya.
